【深圳中威汽車(chē)貼膜】里程焦慮一直是新能源汽車(chē)發(fā)展路上的“攔路虎”之一,最初是由于新能源汽車(chē)發(fā)展初期多數車(chē)型續駛里程普遍不高,雖然隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,高續駛里程的車(chē)型相繼推出,但里程焦慮并非完全消失,很重要的一個(gè)原因在于企業(yè)標稱(chēng)續駛里程與實(shí)際里程并不完全相符,令消費者駕駛新能源汽車(chē)時(shí)“心里沒(méi)底”,影響駕駛體驗。
那么,新能源汽車(chē)標稱(chēng)續駛里程與實(shí)際里程的差別有多大?可信度有多高?近日,新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”)以北京市截止到5月的新能源汽車(chē)行駛里程數據為例,解析了不同新能源車(chē)型的里程可信度。聯(lián)盟依托新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺百萬(wàn)級車(chē)輛運行數據開(kāi)展了數據研究,基于用戶(hù)真實(shí)的用車(chē)數據,進(jìn)行車(chē)型綜合評價(jià),更加客觀(guān)真實(shí)地反映新能源汽車(chē)實(shí)際表現。具體到里程可信度,是通過(guò)耦合實(shí)際路況信息,評價(jià)車(chē)輛在不同行駛狀態(tài)下的實(shí)際可行駛總里程,并與標稱(chēng)續駛里程做比值,從而得到里程可信度。里程可信度越接近1,表示新能源汽車(chē)實(shí)際可行駛里程與標稱(chēng)續駛里程越接近。
一、A0級及以下車(chē)型隨里程數增加 可信度降低明顯
聯(lián)盟將車(chē)輛級別劃分為A0級及以下、A級、B級、SUV四類(lèi),通過(guò)分析各級別車(chē)型在不同累計行駛里程段(3萬(wàn)公里以?xún)取?萬(wàn)~6萬(wàn)公里、6萬(wàn)~9萬(wàn)公里)的里程可信度,評價(jià)各級別車(chē)在不同行駛里程段的里程衰減情況。需要指出的是,每個(gè)累計行駛里程段納入分析的車(chē)型款數并不相同,少則10款,多則63款,每款車(chē)分析樣本量不少于10輛。
A0級及以下車(chē)型是我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分,尤其是近年來(lái)五菱宏光MINIEV、歐拉“貓系”車(chē)型的熱銷(xiāo),使得這一細分市場(chǎng)備受關(guān)注。數據顯示,累計行駛里程3萬(wàn)公里以?xún)鹊腁0級及以下車(chē)型具有較高的里程可信度,平均值為0.9,其中北汽EC3、歐拉白貓和五菱宏光MINIEV分別占據前三名,里程可信度依次為0.99、0.98和0.98。隨著(zhù)累計行駛里程數的增加,該級別車(chē)型的平均里程可信度出現一定程度下降,且下降趨勢越來(lái)越明顯。具體來(lái)看,當累計行駛里程達到3萬(wàn)~6萬(wàn)公里時(shí),平均里程可信度為0.88,其中歐拉黑貓、北汽EC180和比亞迪E1分別占據前三名,里程可信度依次為0.99、0.97和0.95。當累計行駛里程達到6萬(wàn)~9萬(wàn)公里時(shí),平均里程可信度已經(jīng)降至0.84,盡管排名前三的歐拉黑貓、北汽EC3和長(cháng)安奔奔里程可信度依次為0.97、0.95和0.94,數值不算低,但排名第四和第五的車(chē)型里程可信度已降至0.88和0.86,差距還是比較明顯的。
二、車(chē)型越大 里程可信度越低
A級車(chē)型平均里程可信度表現也還不錯,尤其是3萬(wàn)公里以?xún)取?萬(wàn)~6萬(wàn)公里這兩個(gè)累計行駛里程段的里程可信度均維持在0.89,相對穩定。其中,3萬(wàn)公里內里程可信度排名前三的車(chē)型為比亞迪秦Pro、別克Velite6和艾瑞澤5,依次為1.00、0.99和0.99;3萬(wàn)~6萬(wàn)公里的里程可信度排名前三的車(chē)型為比亞迪秦Pro、艾瑞澤5和逸動(dòng),依次為0.99、0.98和0.94。
不過(guò),當累計行駛里程超過(guò)6萬(wàn)公里時(shí),A級車(chē)的平均里程可信度出現一定程度下降,降至0.86。里程可信度排名前三的車(chē)型為逸動(dòng)、北汽EU5和比亞迪秦Pro,依次為0.91、0.88和0.85。
相比之下,B級車(chē)的里程可信度偏低。由于新能源B級車(chē)多為新上市車(chē)型,北京市場(chǎng)保有量較少,因此聯(lián)盟未進(jìn)行不同里程段可信度分析。納入分析的12款車(chē)型中,里程可信度排名前三的分別為特斯拉Model 3、北汽EU7和騰勢EV,依次為0.86、0.86和0.83。
從A0級及以下、A級、B級三個(gè)級別車(chē)型的里程可信度可以看出,隨著(zhù)車(chē)型增大,里程可信度呈下降趨勢;累計行駛里程數越多,里程可信度越低。
三、SUV里程可信度略遜于轎車(chē)
聯(lián)盟還特意將轎車(chē)與SUV分開(kāi)進(jìn)行了比較,結果顯示,相比轎車(chē),SUV車(chē)型的里程可信度略低一些。累計行駛里程3萬(wàn)公里以?xún)取?萬(wàn)~6萬(wàn)公里、6萬(wàn)~9萬(wàn)公里三個(gè)階段,SUV的平均里程可信度分別為0.87、0.85、0.84。
具體來(lái)看,在累計行駛里程3萬(wàn)公里以?xún)?,納入分析的43款SUV里程可信度表現還可以,尤其是排名前三的幾何C、北汽EX360和哪吒NO1,里程可信度分別達到1.00、0.99和0.98,可與A0級及以下車(chē)型的前三名相媲美。累計行駛里程3萬(wàn)~6萬(wàn)公里,納入分析的30款SUV的平均里程可信度降至0.85,但前三名表現還不錯,北汽EX200、帝豪GSe和比亞迪元的里程可信度為1.00、0.97和0.94。
當累計行駛里程超過(guò)6萬(wàn)公里,納入分析的14款SUV的平均里程可信度降至0.84。排名前三的帝豪GS、北汽EX200和比亞迪宋里程可信度依次為0.95、0.9和0.9??偟膩?lái)說(shuō),排名靠前的車(chē)型里程可信度較高,但有相當一部分車(chē)型實(shí)際續駛里程表現并不理想,因而拉低了整體里程可信度數據。
當前,無(wú)論是新能源轎車(chē)還是新能源SUV,車(chē)型數量和產(chǎn)品銷(xiāo)量都在持續攀升。在日前國務(wù)院新聞辦舉行的發(fā)布會(huì )上,工信部部長(cháng)肖亞慶表示,我國新能源汽車(chē)發(fā)展實(shí)現了“三個(gè)突破”。一是技術(shù)突破,建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系,突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù);二是產(chǎn)品突破,續駛里程在原有基礎上大幅提升,很多車(chē)型達到500公里以上,雖然實(shí)際運行中還有一些問(wèn)題,但總里程提升幅度較大;三是市場(chǎng)突破,截至8月底,累計推廣已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)輛??傮w來(lái)看,我國新能源汽車(chē)正處在加速發(fā)展期。
應該說(shuō),我國新能源汽車(chē)的續駛里程近些年提升很快。在新能源汽車(chē)推廣早期,續駛里程為100~200公里的車(chē)型較多,300公里已經(jīng)算長(cháng)續駛里程了。而今,除了小型車(chē)和微型車(chē),其他車(chē)型的續駛里程大多已經(jīng)達到400~500公里級別,可以滿(mǎn)足絕大部分中短途出行需求。從聯(lián)盟的統計來(lái)看,各級別車(chē)型的平均里程可信度普遍在0.8以上,也就是說(shuō)實(shí)際續駛里程是標稱(chēng)續駛里程的80%左右,里程可信度排名靠前的車(chē)型表現更加突出。不過(guò)聯(lián)盟相關(guān)人員也表示,考慮到新能源汽車(chē)在不同地區、不同季節表現情況并不相同,后續他們將陸續展開(kāi)上海、廣州、深圳等重點(diǎn)城市月度、季度、年度的新能源汽車(chē)里程可信度分析,以更好地為行業(yè)、企業(yè)和消費者提供參考,這也有助于提高新能源汽車(chē)標稱(chēng)續駛里程的真實(shí)性。
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